Bakit nagiging asul ang baras ng motor?

Para sa karamihan ng mga mambabasa, ang terminong "bluing" ay hindi bago. Ang bluing ay isang proseso kung saan ang mga bahagi ng bakal o bakal ay pinainit sa angkop na temperatura sa hangin, singaw ng tubig, o mga kemikal na ahente upang bumuo ng isang asul o itim na oxide film sa ibabaw. Gayunpaman, para sa mga bahagi ng motor, kadalasan ito ay hindi dahil sa isang nakalaang proseso ng paggamot ng bluing, kundi isang pisikal na penomeno na nangyayari sa panahon ng paggawa at pagproseso ng motor o sa panahon ng operasyon nito.

Bakit nagiging asul ang baras ng motor?

Sa pagproseso mismo ng motor shaft, walang magiging mga salik na kulay asul. Gayunpaman, sa proseso ng pag-assemble ng motor shaft kasama ang iba pang mga bahagi o kasunod na pagproseso, maaaring magkaroon ng kulay asul. Ang cage-type motor shaft at ang rotor core ay may tipikal na interference fit relationship. Kapag ang rotor core ay inassemble habang ang shaft ay nasa mainit na estado pagkatapos ng paghulma, ang init ng cast aluminum rotor ay sapat na upang magdulot ng lokal na kulay asul (sa magkatabing posisyon ng rotor core at shaft, at umaabot sa magkabilang dulo sa iba't ibang antas) sa motor shaft. Sa ilang mga kaso, maaari rin itong magmukhang itim.

Bakit nagiging asul ang mga rotor ng ilang sirang motor?

Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, maging sa panahon ng produksyon at pagproseso o sa pagpapatakbo ng motor, ang ibabaw ng rotor ng motor ay ang orihinal na kulay pagkatapos ng pagpihit ng metal. Gayunpaman, sa ilang mga may sira na motor, ang ibabaw ng rotor ay maaaring magpakita ng lokal na pag-asul o pangkalahatang pag-asul. Kung susuriin mula sa pisikal na penomeno ng pag-asul ng metal, ito ay dahil sa problemang dulot ng labis na mataas na temperatura habang ginagamit ang motor. Sa pangkalahatan, ang lokal na pag-asul ng rotor ng motor ay sanhi ng mga depekto sa paghahagis tulad ng mga sirang o manipis na piraso sa rotor mismo. Sa panahon ng pagsubok ng mga naturang motor, isang malubhang kawalan ng balanse sa kasalukuyang stator ang maoobserbahan, at sa mga malalang kaso, ang rotor ay maaaring makaranas ng pagtagas ng aluminyo. Kung ang buong rotor ay nasa estado ng pag-asul, ang isang posibleng dahilan ay ang temperatura ng stator winding ay masyadong mataas. Sa oras na ito, ang stator winding ay maaaring magpakita na ng estado ng pagtanda ng insulasyon na katulad ng overload. Siyempre, kung ang mga aluminum strip ng rotor ay masyadong manipis, maaaring mangyari ang mga katulad na problema, ngunit ang posibilidad na ito ay medyo maliit.